ჩინეთი ლიდერობს ელექტრომობილების ბაზარზე მსოფლიოში

ელექტრომობილების გლობალურმა გაყიდვებმა გასულ წელს რეკორდი მოხსნა, ჩინეთის ლიდერობით, რომელმაც გააძლიერა თავისი დომინირება ელექტრომობილების მსოფლიო ბაზარზე.მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრო მანქანების განვითარება გარდაუვალია, პროფესიული ორგანოების აზრით, მდგრადობის უზრუნველსაყოფად საჭიროა ძლიერი პოლიტიკის მხარდაჭერა.ჩინეთის ელექტრომობილების სწრაფი განვითარების მნიშვნელოვანი მიზეზი არის ის, რომ მათ მიაღწიეს აშკარა პირველმოძრავი უპირატესობას, რომლებიც ეყრდნობოდნენ მომავალზე ორიენტირებულ პოლიტიკას და ცენტრალური და ადგილობრივი ხელისუფლების ძლიერ მხარდაჭერას.

ელექტრომობილების გლობალურმა გაყიდვებმა გასულ წელს რეკორდი მოხსნა და ძლიერ ზრდას განაგრძობს 2022 წლის პირველ კვარტალში, ენერგეტიკის საერთაშორისო სააგენტოს (IEA) უახლესი Global Electric Vehicle Outlook 2022-ის მიხედვით.ეს დიდწილად განპირობებულია მრავალი ქვეყნისა და რეგიონის მიერ მიღებული მხარდამჭერი პოლიტიკით.სტატისტიკა აჩვენებს, რომ შარშან სუბსიდიებსა და წახალისებაზე დაახლოებით 30 მილიარდი აშშ დოლარი დაიხარჯა, რაც გაორმაგებულია წინა წელთან შედარებით.

ჩინეთმა ყველაზე მეტი პროგრესი ელექტრომობილების კუთხით დაინახა, გაყიდვები გასულ წელს სამჯერ გაიზარდა და 3.3 მილიონს მიაღწია, რაც გლობალური გაყიდვების ნახევარს შეადგენს.ჩინეთის დომინირება ელექტრომობილების მსოფლიო ბაზარზე სულ უფრო მყარდება.

ელექტრომობილების სხვა სიმძლავრეები ფეხზე თბება.გაყიდვები ევროპაში 65%-ით გაიზარდა გასულ წელს 2.3 მლნ-მდე;ელექტრომობილების გაყიდვები აშშ-ში გაორმაგდა და 630 000-ს მიაღწია.მსგავსი ტენდენცია დაფიქსირდა 2022 წლის პირველ კვარტალში, როდესაც ელექტროენერგიის გაყიდვები გაორმაგდა ჩინეთში, 60 პროცენტით აშშ-ში და 25 პროცენტით ევროპაში 2021 წლის პირველ კვარტალთან შედარებით. ბაზრის ანალიტიკოსები თვლიან, რომ მიუხედავად COVID-19-ის გავლენისა. , გლობალური ev-ის ზრდა რჩება ძლიერი და ძირითადი ავტო ბაზრები იხილავენ მნიშვნელოვან ზრდას წელს, რაც დატოვებს უზარმაზარ საბაზრო სივრცეს მომავლისთვის.

ეს შეფასება გამყარებულია IEA-ს მონაცემებით: გლობალური ელექტრო და დანამატის ჰიბრიდული მანქანების გაყიდვები გაორმაგდა 2021 წელს 2020 წელთან შედარებით და მიაღწია ახალ წლიურ რეკორდს 6,6 მილიონი ავტომობილი;გასულ წელს ელექტრომობილების გაყიდვები საშუალოდ კვირაში 120 000-ზე მეტს შეადგენდა, რაც ათი წლის წინს ექვივალენტია.მთლიანობაში, 2021 წელს გლობალური ავტომობილების გაყიდვების თითქმის 10 პროცენტი იქნება ელექტრო მანქანები, რაც ოთხჯერ აღემატება 2019 წელს. ელექტრომობილების საერთო რაოდენობა ახლა დაახლოებით 16.5 მ-ს შეადგენს, რაც სამჯერ მეტია, ვიდრე 2018 წელს. ორი მილიონი ელექტრო. მანქანები გლობალურად გაიყიდა ამ წლის პირველ კვარტალში, რაც 75%-ით მეტია 2021 წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით.

IEA მიიჩნევს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრო მანქანების განვითარება გარდაუვალია, მდგრადობის უზრუნველსაყოფად საჭიროა ძლიერი პოლიტიკის მხარდაჭერა.გლობალური გადაწყვეტილება კლიმატის ცვლილებასთან დაძლევისკენ იზრდება, ქვეყნების მზარდი რაოდენობა პირობას დებს, რომ ეტაპობრივად გამოიყვანს შიდა წვის ძრავას მომდევნო რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში და დასახავს ამბიციურ ელექტრიფიკაციის მიზნებს.ამავდროულად, მსოფლიოს მთავარი ავტომწარმოებლები აძლიერებენ ინვესტიციებს და ტრანსფორმაციას, რათა რაც შეიძლება მალე მიაღწიონ ელექტროფიკაციას და კონკურენცია გაუწიონ ბაზრის უფრო დიდი წილს.არასრული სტატისტიკის მიხედვით, გასულ წელს გლობალურად გამოშვებული ახალი ელექტრომობილების მოდელები ხუთჯერ აღემატებოდა 2015 წელს და ამჟამად ბაზარზე ელექტრომობილის დაახლოებით 450 მოდელია.ახალი მოდელების გაუთავებელმა ნაკადმა ასევე მნიშვნელოვნად აღძრა მომხმარებელთა ყიდვის სურვილი.

ჩინეთში ელექტრო მანქანების სწრაფი განვითარება ძირითადად ეყრდნობა მომავალზე ორიენტირებულ პოლიტიკას და ცენტრალური და ადგილობრივი მთავრობების ძლიერ მხარდაჭერას, რითაც იძენს აშკარა პირველ მოძრავ უპირატესობებს.ამის საპირისპიროდ, სხვა განვითარებადი და განვითარებადი ეკონომიკები კვლავ ჩამორჩებიან ელექტრომობილების განვითარებას.პოლიტიკის მიზეზების გარდა, ერთი მხრივ, ჩინეთს არ გააჩნია ძლიერი დამტენი ინფრასტრუქტურის ასაშენებლად შესაძლებლობები და სიჩქარე;მეორეს მხრივ, მას აკლია სრული და იაფი სამრეწველო ქსელი, რომელიც უნიკალურია ჩინეთის ბაზარზე.მანქანების მაღალმა ფასებმა ბევრი მომხმარებლისთვის ახალი მოდელები მიუწვდომელი გახადა.მაგალითად, ბრაზილიაში, ინდოეთსა და ინდონეზიაში ელექტრო მანქანების გაყიდვები მთლიანი ავტომობილების ბაზრის 0,5%-ზე ნაკლებს შეადგენს.

მიუხედავად ამისა, ელექტრომობილების ბაზარი პერსპექტიულია.ზოგიერთმა განვითარებადმა ეკონომიკამ, მათ შორის ინდოეთმა, გასულ წელს ელექტრომობილების გაყიდვების ზრდა დაინახა და ახალი შემობრუნება მოსალოდნელია მომდევნო რამდენიმე წელიწადში, თუ ინვესტიციები და პოლიტიკა განხორციელდება.

2030 წლისთვის, IEA ამბობს, რომ ელექტრომობილების მსოფლიოში პერსპექტივები ძალიან დადებითია.ამჟამინდელი კლიმატის პოლიტიკის პირობებში, ელექტრო მანქანები შეადგენენ მანქანების გლობალური გაყიდვების 30 პროცენტზე მეტს, ანუ 200 მილიონ მანქანას.გარდა ამისა, ელექტრო მანქანების დამუხტვის გლობალური ბაზარი ასევე მოსალოდნელია უზარმაზარ ზრდას.

თუმცა, ჯერ კიდევ ბევრი სირთულე და დაბრკოლებაა გადასალახი.არსებული და დაგეგმილი საჯარო დამტენის ინფრასტრუქტურის რაოდენობა შორს არის ადეკვატური მოთხოვნილების დასაკმაყოფილებლად, რომ აღარაფერი ვთქვათ მომავალი ევ ბაზრის მასშტაბებზე.ასევე პრობლემაა ურბანული ქსელის განაწილების მართვა.2030 წლისთვის, ციფრული ქსელის ტექნოლოგია და ჭკვიანი დამუხტვა იქნება მთავარი, რომ ევსმა გადავიდეს ქსელში ინტეგრაციის გამოწვევებიდან ქსელის მართვის შესაძლებლობების ათვისებაზე.ეს, რა თქმა უნდა, განუყოფელია ტექნოლოგიური ინოვაციებისგან.

კერძოდ, ძირითადი მინერალები და ლითონები სულ უფრო მწირი ხდება ელექტრო მანქანებისა და სუფთა ტექნოლოგიების მრეწველობის განვითარებისთვის მსოფლიო მცდელობის ფონზე.მაგალითად, ბატარეის მიწოდების ჯაჭვი დიდი გამოწვევების წინაშე დგას.რუსეთსა და უკრაინას შორის კონფლიქტის გამო გაიზარდა ნედლეულის ფასები, როგორიცაა კობალტი, ლითიუმი და ნიკელი.ლითიუმის ფასები მაისში შვიდჯერ მეტი იყო, ვიდრე გასული წლის დასაწყისში.სწორედ ამიტომ, შეერთებული შტატები და ევროკავშირი ბოლო წლებში ზრდიან ავტომობილების ბატარეების საკუთარ წარმოებას და განვითარებას, რათა შეამცირონ თავიანთი დამოკიდებულება აღმოსავლეთ აზიის ბატარეების მიწოდების ჯაჭვზე.

ნებისმიერ შემთხვევაში, ელექტრო მანქანების გლობალური ბაზარი იქნება აქტიური და ყველაზე პოპულარული ადგილი ინვესტიციებისთვის.